Nova Honda Hornet ganha motor 650, mas fica mais "mansa"

Fabricante muda a personalidade da naked para 2014, que perde o foco na esportividade e ganha em conforto e economia



A Honda CB 650F 2014 apresentada nesta segunda-feira (4) no Salão de Milão marca uma revisão na proposta da naked. Além de perder o nome “Hornet” e receber uma atualização estética, uma série de mudanças mecânicas a torna mais “comportada” e urbana. O motor agora de 649cc, ainda de 4 cilindros em linha com 16 válvulas, ganhou curso de pistão e um novo acerto que privilegia uma curva de torque mais linear em baixos e médios regimes, especialmente abaixo de 4.000 rpm. A nova proposta da CB claramente a distancia do caráter esportivo e a aproxima de concorrentes como Yamaha XJ6 e Suzuki Bandit.

“O pico de potência estava fora das prioridades. Aceleração e retomadas fortes, assim como a redução do consumo nas viagens em velocidade de cruzeiro eram nossos focos”, explica o comunicado da Honda à imprensa. Assim, o motor da nova CB 650F passa a render 87 cv a 11.000 rpm e 6,4 kgf.m de torque a 8.000 rpm (antes atingia 102 cv a 12.000 rpm e 6,5 kgf.m a 10.500 rpm, evidenciando que o bom desempenho dependia de altas rotações). Ainda segundo o comunicado, o motor se caracteriza pelo comportamento “suave em qualquer rotação” e a “facilidade de uso”, exatamente o oposto do que ocorria com Hornet, que carecia de torque em baixas e médias rotações e entregava a potência de forma abrupta a partir de 8.000 rpm.

O chassi de alumínio passa a ser de aço em vez de alumínio e com isso a nova moto pesará 18 kg a mais. A posição de pilotagem também foi revista com foco no conforto, imprimindo um posicionamento menos curvado para frente e com guidão mais largo. O freio dianteiro foi aparentemente o único item que ganhou em especificações sobre o modelo anterior, ainda à venda no Brasil: os discos de maior diâmetro têm 320 mm no lugar de 296 mm e o ABS continua um opcional. As mesmas mudanças sofridas pela CB foram replicadas na versão com carenagem CBR 650F. Atualmente, o mercado brasileiro é o maior comprador de Hornet no mundo – que é produzida na Itália e enviada desmontada para o país. A mudança no exterior inevitavelmente impactará o modelo nacionalizado, embora a Honda do Brasil ainda não comente o assunto.

http://revistaduasrodas.com.br/site/noticia/visualizar/1471/nova_honda_hornet_ganha_motor_650_e_fica_mais_mansa

Só a "Ronda" mesmo, diminuir a potência em 15cv e aumentar o peso em 18kg.

Acabaram com a Hornet !!!!!! sorte da Yamaha !!!

Putz , acabaram com a moto mesmo.
Agora a CB 650F passa a render 87 cv .
A Bandit 650 com 85 CV.
A XJ6 com 77,5 cv .
Tem que cair pra uns 30 mil essa CB!!!!

Reduziu a cavalaria, mas o torque máximo continua o mesmo.

Acredito que para um uso urbano seja melhor pois, além do torque máximo continuar alto, ele aparece em giros mais baixos.

Eu tive a impressão do guidão ter ficado mais alto. Deve melhorar a postura de pilotagem. Tal como as antigas CB 400 e 450.

Acabaram com a moto que mais vendeu na história......rs
Que merda!

Chupa Ronda!

E tem gente em outros forum falando que não vem para o Brasil!   

É kawasaki porra!!!

    

Gooc escreveu:Acabaram com a Hornet !!!!!!  sorte da Yamaha !!!

Tb acho, porém penso também que vai continuar vendendo igual água.
O peão nem deve saber desse detalhes técnicos.
Ronda é ronda.
Entra na cc, pega um talão a perder de vista, sai cortando giro, fica feliz e
se acha o dono do mundo.

Achei feia pra porra

Só acredito que a Honda faça uma coisa dessas com uma intenção. Bate de frente com as vendas da XJ.
Preço mais próximos a Honda ganha com o nome e o pouco mais de potência.
Repararam que a suspensão dianteira não está invertida na foto?
Quanto ao visual não achei tão feia, mas prefiro o atual.

Leo CB3 escreveu:Repararam que a suspensão dianteira não está invertida na foto?

É para correr menos quando roubarem....
Dá para recuperar mais rápido.

Acredito que seja uma jogada para reduzir o preço da hornet e a reposicionar num nincho mais baixo, deixando assim ela mais distante da cb1000r. talvez uma estrategia para vender mais cb1000r.

cristianomarini escreveu:Acredito que seja uma jogada para reduzir o preço da hornet e a reposicionar num nincho mais baixo, deixando assim ela mais distante da cb1000r. talvez uma estrategia para vender mais cb1000r.

pode ser Cris, a hornet está muito próxima a cb1000 e muito distante da cb500, agora vai ficar um meio termo.

Sei do seguinte , já tive várias motos Honda , a Hornet600 2008 em diante considero uma das motos mais bem acertadas de fábrica que já vi , posso estar falando bobagem , mas é apenas a minha opnião ......

Felipe Albuquerque escreveu:

cristianomarini escreveu:Acredito que seja uma jogada para reduzir o preço da hornet e a reposicionar num nincho mais baixo, deixando assim ela mais distante da cb1000r. talvez uma estrategia para vender mais cb1000r.

pode ser Cris, a hornet está muito próxima a cb1000 e muito distante da cb500, agora vai ficar um meio termo.

Ou Entrar com uma Naked 800 ... para ganhar este nicho d marcado onde a ronda nao atua... aki ela tem uma 600 praticamente sport-naked de tao acertada d potencia e ciclist (roubaram o resto da palavra kkkk)

mas nao tem torque em media e baixa,,, e o preço acaba deixando o mercado d entrada para a XJ (foi onde ela cresceu).


Isso pode ser uma jogada d mestre da Honda,,, ou um tiro no pé.... se eu fosse apostar... apostaria na primeira.

que merda em o que tinha de melhor na moto era cc agora foiiiiiiii

Pode ser apenas uma mudança de mercado consumidor e a Honda não quer ficar de fora desse nicho. Não acho que teremos mudanças p 2014. Então, quem quiser uma Hornet 2014 zero, vai poder comprar sem problemas.

Talvez os futuros compradores não queiram tanta esportividade assim que a Hornet é capaz de dar. Veja o caso da Yamaha, que descontinuou a Fazer600 e introduziu a XJ no Brasil. Hj a XJ vende bem! Prioriza o conforto urbano, alto torque em baixo e médios regimes de rotação.

Há torcida para que a Honda faça a reestreia da famosa 7Galo. Mas, com a CB1000, por aqui não tenho certeza ser terá espaço p ambas.

Talvez a Honda esteja vislumbrando uma moto com ênfase para uso urbano, face as altas vendas da Yamaha com sua XJ6.

Smith.nikiti escreveu:Pode ser apenas uma mudança de mercado consumidor e a Honda não quer ficar de fora desse nicho. Não acho que teremos mudanças p 2014. Então, quem quiser uma Hornet 2014 zero, vai poder comprar sem problemas.

Pra 2014 realmente acho que não veremos mudança nessa categoria da Hornet. Pois no Salão estava sendo apresentada a Hornet vermelha.
E tem horas que já começo a achar que não tem espaço pra um modelo a mais entre a CB500cc, CB 600cc e CB1000cc.

Lançada em Portugal
http://geral.honda.pt/#/moto/modelos/homepage/844

Bom não acho que esses cv "perdidos" não fariam realmente diferença pois esses cv da Hornet atual não passam de ostentação.
Usá-los na estrada é um martírio. O vento acaba com você e a viagem que era pra ser prazerosa te esgota.
Qualquer piloto racional entenderia que a redução dos cavalos, o aumento do torque em baixa e a possibilidade de maior economia de combustível seriam muito mais úteis do que esse excesso de cavalos no motor.
A moto é perfeita, a ciclística é maravilhosa, mas ainda é uma naked e não é uma moto projetada pra andar a 220km/h. Se quer rodar a essa velocidade a moto pra você é uma CBR, uma SRAD , uma ZX, devidamente carenadas, com guidão e posição de pilotagem próprios pra isso.

No "cardápio" de motos no site Honda da Itália a Hornet não aparece mais.

http://www.hondaitalia.com/moto/

Da pra acelerar de naked sim. E vo te falar que é gostoso.
Tem muitos ai que aceleram.